Los principales componentes y mecanismos

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Independientemente de lo que marca que usted elija, todos los elementos, excepto para el marco y el volante para el asiento creados por otras empresas. Para entenderlos, a veces es muy difícil. Detengámonos en las partes más importantes de la bicicleta.

Tenedor de suspensión

Lo rígida tenedor frontal del pasado. Sólo los modelos más baratos no tienen la depreciación de las horquillas – una parte integral de la bicicleta de montaña. Hoy en día, la suspensión tenedor de tipo resorte de elastómero más común, a los enchufes más caros son resorte y sistema hidráulico (aceite) el tipo y la última de aire. horquillas de progreso para la gama de cross-country de 2,5 a 4,5 pulgadas (67-100mm), horquillas tienen una procesión de descenso de 4,5 a 7 pulgadas (100-180mm). Los más conocidos son los siguientes fabricantes: Fox, Rock Shox, Manitou, RST, HeadShok (Cannondale) y Marzocchi. En los últimos años, tenedor generalizada, más asequible y tienen buenas características, hechas en Taiwán: SR Suntour, balístico, Top Gun.

Interruptores

La parte delantera y trasera. El detalle más importante de la moto después de marco. Frente cambia el circuito del interruptor entre las tres primeras estrellas en el sistema. interruptor trasero voltea entre 6-11 piñón de la cadena en el casete. El interruptor más común de Shimano y SRAM.

Shifters – interruptores de mango, que los lleven a la acción, se encuentran en el volante. La derecha es responsable por el cambio trasero, la izquierda – por la parte delantera. Hay dos tipos de mandos de conmutación.

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La primera opción – es “repidfayr” (Rapidfire) de la Shimano, que se ocupa de tener dos palancas: una para la cadena de movimiento con grandes estrellas en el más pequeño, segundos – en la dirección opuesta. La conmutación se lleva a cabo con los dedos (pulgar e índice).

La segunda opción – un “Gripshift” (Grip Shift) de la SRAM de la empresa. Este interruptor se parece a un control de aceleración de la motocicleta, el cambio se lleva a cabo mediante la rotación de la misma. A diferencia de “repidfayr” “Gripshift” le permite cambiar la velocidad de recepción de la banda todo en un solo movimiento. ¿Qué más ventajas ninguno de estos sistemas para el otro no, la elección depende del gusto.

Ambos sistemas son igualmente fáciles de usar y rápido de aprender. En las bicicletas baratas que todavía se utiliza interruptores como “pastillas” (soportes superiores) con una palanca. Las palancas de cambio más comunes, de nuevo, de Shimano o SRAM.

Frenos

Desde su primera aparición hace unos años, los frenos “V-Break” (V-brake), desarrollado por Shimano, ganó enorme popularidad por su fiabilidad, excelente rendimiento y bajo peso. Pronto otras compañías comenzaron a producir frenos similares (Shimano desarrollo de copiar no es así, como una patente para un diseño similar del freno se ha publicado en Francia en 20 años de este siglo). Además Shimano compañía más conocida y Avid Tektro. Este año, sus “V-breaks” introdujeron SRAM.

Mención especial merece la compañía Magura – fabricante de los frenos hidráulicos para bicicletas. A pesar de su elevado precio, estos frenos es, sin duda vale la pena el dinero. En los últimos años, el rápido desarrollo han sido objeto de frenos de disco, desplazando por completo el otro de bajada, y vinieron a la travesía. Hasta la fecha, esto es los mejores frenos, pero su elevado coste, la necesidad de su manguito especial y la falta de compatibilidad con la mayoría de los marcos, hacen imposible su uso generalizado.

Sistema

El sistema consta de varillas y platos. En cierta medida – es el corazón de la moto. La rigidez y bajo peso – estos son los requisitos básicos para los sistemas. La mayor parte de la bicicleta está equipada con sistemas de Shimano. El sistema también es distribuido por Sugino (produce sistemas de Ritchey y Especializada), SRAM, Truvativ, Ciclón, SR Suntour, trazador y CODA.

Todos los marcos

Marco – el elemento estructural principal. En el momento en que el marco para bicicletas de montaña están hechas de los siguientes materiales: acero, acero hrommolibdenovaya, aluminio, titanio, magnesio, acero al carbono y aleaciones especiales.

Steel – el material más común usado en la fabricación de modelos de bicicleta más pequeños, más baratos. Las ventajas incluyen la durabilidad, bajo coste y facilidad de fabricación. La principal desventaja – el peso más grande entre otros materiales utilizados para la fabricación.

Hrommolibdenovaya de acero – para el siguiente nivel del material. El acero de aleación, acero al cromo molibdeno tiene todas las ventajas y, además, tiene un menor peso. Esta es la principal diferencia con el acero.

De aluminio – material ligero y duradero. Tiene excelentes características de resistencia del acero, con el bastidor permite la fabricación de tubos de gran diámetro y espesor de pared. Debido a esto tienen un aspecto más agresivo. El material más común en la fabricación de bicicletas de montaña media y clase media alta.

Titan – duradera, legendaria y, por supuesto, caro. La ganancia de peso antes y marcos de aluminio caros hrommolibdenovymi no tiene. No común para un número de razones, incluyendo el coste y la complejidad de fabricación.